建成于19世纪初的市政厅是加迪斯的标志性建筑

　　对于十八世纪以老哥德堡号为代表的瑞典东亚贸易公司船队来说，加迪斯是航线中最重要的一个停靠站。可以说，如果没有西班牙的加迪斯，就没有老哥德堡号的东方航程。

　　我们的故事可以从五百年前讲起。当历史的时钟即将指向十六世纪时，欧洲航海技术的进步已经为地理大发现提供了可能。

　　15世纪以来，欧洲航海者前赴后继，在沿非洲西海岸向南航行的旅程中走得越来越远，1498年，受葡萄牙贵族资助的西班牙航海家达·伽马终于绕过非洲好望角，驶抵印度。大约五十年后，葡萄牙船队到达了中国。

　　与东方的海上贸易给这些国家带来了丰厚的利润，与此同时，已经延续了几千年的陆上“丝绸之路”开始黯然失色。

　　当瑞典作为一个北欧强国意识到应该加入这条东方航线时，十八世纪已经过去了将近三分之一。1731年，精明的瑞典商人亨利克·孔尼格(Henrik Konig)和他的合作伙伴们经过多年游说，终于拿到了瑞典王室颁发的对东亚贸易的独家特许令。

　　瑞典这个北欧强国，正鼓起风帆，全力冲上已经开辟了两个世纪的海上“丝绸之路”。

　　确定加入新航路后，问题紧跟着来了，拿什么东西去中国换丝绸、茶叶和瓷器呢？其实，这个问题早在两千年前就让古罗马人头痛过，最初，古罗马人试图把葡萄酒和奴隶卖给中国，但事实证明中国对异域的酒和奴隶根本没兴趣，最终罗马人只好用黄金这样的硬通货直接与中国人做买卖。

　　海上新航路开辟后，欧洲列强也面临着同样的问题，由于一时间找不到中国商人感兴趣的货物。用白银付款导致了列强对华天文数字的贸易逆差，于是，后来改变中国近代史的鸦片开始被贩入中国。一位瑞典驻华外交官告诉我，当时瑞典政府对其麾下的商人一直明令不得贩卖鸦片，而从中国方面的记录看，瑞典商船也几乎没有向中国输入鸦片的劣迹。

　　在瑞典东亚贸易公司取得的独家特许令上，明确申明了公司不得从瑞典输出流通中的银币，虽然特许令对未经铸造的金银没有硬性规定，但显而易见，要搞到大批的银锭也是不现实的。办法只有一个，那就是通过出口瑞典产品到第三国换取白银。

　　对于瑞典来说，当时最有吸引力的出口产品是木材。

　　加迪斯港作为西班牙最大的港口和最古老的城市之一，恰好在北欧至中国的航路上。因此，一方面，西班牙需要木材制造战舰，一方面，从殖民地掠夺的大量黄金和白银也足够让它买得起来自北欧的优质木材。

　　1732年2月，瑞典东亚公司第一条开往中国的帆船，五百吨的“腓德烈国王”号离开哥德堡，这条船在顺利地把木材买给加迪斯换得白银后，年底驶达中国广州，并于第二年成功回到瑞典。

　　加迪斯位于北纬三十六度线上，因此，即便到了11月底，这里仍少有寒意，白天走在大街上，最多穿件夹克衫就可以了。

　　加迪斯现在被分成老城和新城两部分，老城很小，半个小时就可绕着走一圈，但却积淀了太多的文化和历史内涵。有考古依据证明的是，在公元元年前后，加迪斯的人口就达到了五万人，几年前，当老城的一户居民在翻修自己的住房时，意外地发现了古罗马帝国时期一座两万人规模的大剧场遗址。现在，这座大剧场遗址的一角被专门辟出供游人参观，尽管现在它只有一百平米见方，但从一排排石砌座位的弧度，仍可以想象出当年这座剧场的宏伟。

　　加迪斯的老房子大都是就地取材，用珊瑚礁凿成的大砖块砌成的。由于千百年来这个港口经历了数不清的海战，废弃的炮管都被用来竖在墙角，否则，当现代的汽车穿行于狭窄的街道时，难免不会将古建筑碰坏。

　　现在，加迪斯的支柱产业是航运和旅游，近几年来，在欧盟的资助下，加迪斯大大改善了旅游环境，许多破败不堪的街道被修旧如旧，越来越多的国际旅游者开始把加迪斯纳入自己的旅游计划中。

　　加迪斯老城的街道两旁布满了两三米高的桔子树，导游说，这种桔子只是观赏用的，尝一口会酸掉牙。小小的桔子在秋风中散落在地上，没有人会去拾起。走在这样的街道上，可以使人感受到一种沧海桑田的变幻。（文\图 邓武 2005-12-5）

　　（注：本文史料源自瑞典“破浪出版公司”出版的罗伯特·葛曼逊所著《伟大的东亚探险》一书。

　　Robert Hermansson:《The Great East India Adventure》, by Breakwater Publishing）

	加迪斯大教堂气势非常宏伟

	加迪斯的建筑大都是就地取材用珊瑚礁切成砖垒起来的

	废弃的古炮管现在被用来保护墙角

	新船员上船照例要经过一些培训，总教官是船上德高望重的比亚尔

	这一批上来的两位新船员会点中国功夫

	哥德堡大学的博士研究生赛尔玛在夕阳下的哥德堡号上做实验

	来船是瑞典船“卡尼拉号”，大家都有些他乡遇知己的感觉

	卡尼拉号在夕阳下

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