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非洲大陆汽车潮
（文：张哲）
春潮乍起的蓬勃发展时期
汽车大量进入非洲大陆，应该是在第一次和第二次世界大战期间，但汽车工业在非洲的出现与发展却是在60年代，由于非洲大陆民族独立解放运动的兴起，摆脱了殖民统治的非洲大陆显示出了蓬勃生机，正处在产业发展成熟期，急欲向外扩张的汽车工业跨国公司看准了机会，将战略发展中的重要一步迈向了这片黑色的大陆，纷纷建立独资或合资企业，生产汽车。首先进入这片市场的是与非洲国家有关特殊历史关系的欧洲各公司，德国的大众和奔驰、法国标致等大汽车公司都率先建厂，新兴的汽车王国日本各个公司也及时跟进，尼桑、马自达和丰田公司也相继在各个非洲国家内建立了自己的分销网络，其他的沃尔沃、宝马、雷诺、雪夫龙、通用汽车公司也进入了这一市场。一时间，非洲大陆也成了各公司争夺地盘、攫取利润的战场。硝烟甫定之后，各家公司都拥有了自己比较固定的市场份额和地位，如轻型商用车辆被大众公司的KOMBI车型以及日本丰田HIACE面包车而垄断，奔驰公司生产的大客车也独霸一方，轿车市场则由各家公司瓜分。
由于当时非洲国家的各个城市之间以及城乡之间公共交通系统极不发达，几乎不存在铁路交通，只有靠汽车来维持国家经济命脉的运转，别无他途，对商用车辆及公共汽车的需求非常大，这些国家公路上奔驰着的商用车辆要比大多数发达国家都要多。到了70年代，非洲中产阶级的队伍逐渐扩大，在一些流动性很强的行业中就职的如医生、律师、建筑师的人数大量增加，有能力购买汽车的人数也随之不断上升。掀起了令汽车公司笑不拢口的“汽车抢购潮”，大多数非洲中产阶级家庭都拥有至少2辆车，许多公司把提供车辆作为向行政人员及管理人员提供的工作条件之一，其他职员买车也可以得到相当优惠的贷款，购买力的提高无疑进一步刺激了汽车市场的膨胀。跨国公司在非洲的经营状况十分看好，前景灿烂无比，随着竞争的日渐激烈，各公司的广告和营销预算也显著增加，这样又创造了一批收入丰厚的广告和公关业新的买车阶层。各个跨国公司当时对非洲汽车市场的态度可以说是宠爱有加，日本的一位汽车专家曾恋恋不舍地回忆说，在70年代，非洲大陆，尤其是西非地区，特别是尼日利亚是日本汽车公司致力开拓的一个主要市场，每个公司都施尽全身解数来为这个市场服务。
“潮涨自有潮退时”，进入80年代，随着世界经济出现衰退，非洲大陆的发展也一现颓象：经济增长不振，货币纷纷贬值，通货膨胀一日千里，经营成本飞速上涨，实际收入大幅下降。所谓中产阶级的购买力也不比往日了，各家汽车公司的订货合同被纷纷取消，生产难以为继，很多生产厂都关门大吉，更谈不上增加投资了，他们不再将非洲市场视为主要的销售地，各公司经营的战略目标发生了很大转变。以日本公司为例，他们将全球投资重点转向了美洲与亚洲。专家们分析，在非洲市场恢复生机，人们的购买力恢复之前，要想指望向非洲进行新的投资是根本不可能的事情了。英国《经济学家》杂志1996年3月30日一期的报告指出：当汽车业的跨国公司们在全球寻找投资地点的时候，工业基础薄弱且主要集中在南非的非洲大陆根本不在他们的考虑之列，非洲的汽车工业重现生机与辉煌还是近乎不可能的事情。
进口二手车的泛滥
由于许多非洲国家经济处于衰退状态，居民购买力进一步下降，失业率和通货膨胀率高居不下，大多数需要汽车的人发现自己越来越买不起新车了，为了满足自己的迫切需要，只有退而求其次，选择二手车作为自己的交通工具了，在这种情况下，非洲二手车的市场在过去10年中变成了发展非常快，这一地区也成了发达国家二手车出口的主要终点。
二手车掮客们为了满足非洲对二手车的需求，周游世界各地，到荷兰、德国、比利时和法国等国家搜寻二手车，用低廉的价格将它们搞到手，再运回非洲卖掉。如果到这些国家走一趟，你就会发现汽车市场上有很多非洲人到处寻摸二手车，通过各种途径找到车源。受这一因素影响，这些国家的二手车的市场如雨后春笋般涌现出来，越来越多的欧洲人也开始利用这一大好机会，在这个市场中淘起金来。
为了吸引顾客，许多二手车掮客都与船运公司签订了船运合同，向非洲买主优惠提供一条龙送货服务。他们在各种与非洲有关的杂志上大登特登有关二手车的广告，吸引潜在的顾客前来与他们洽谈生意。许多旅居欧洲的非洲人也没有放过这个发财的机会，他们纷纷涌进这个市场，充当非洲买主的代理人或代表。据统计，肯尼亚机动车数量1985年为28万辆，到1994年就增加到39万辆，目前已达到80万辆左右，这些新增汽车就大多数是进口的二手车。内罗毕大学的伊兰杜博教授指出，一些发达国家竭力向肯尼亚倾销旧车，这些车辆在他们本国已经被明令禁止行驶。肯尼亚已经变成了发达国家的废旧汽车垃圾场。
由于非洲各国的汽车配件也非常奇缺，而新配件的价格又高得使普通车主无法承受，这些人也只好转而购买经过修整的二手汽车配件，解燃眉之急。由欧洲向非洲输出二手汽车配件的生意也有了迅速发展。
随着进口二手车与二手配件市场的蓬勃发展，许多非洲本地的汽车厂也开始涉足有利可图的修整配件市场。但是目前市场从业者普遍担心的是鱼龙混杂的现象会越来越严重，不少只想捞一把就走的主儿开始进入二手车及配件进口与修整市场，他们的行为将会对这一市场带来毁灭性影响。有些人卖出的汽车一上路就坏，他们把旧汽车配件略加清洗和修整就卖给一点戒心都没有的顾客，结果不断出现问题，很多汽车已经被证明是“死亡陷阱”，顾客们也就越来越警觉了，在买车的时候小心得多了。许多国家的政府也公布了有关的法令与规章制度，防止不守规矩的二手车商扰乱市场，这些措施包括对进口汽车的已使用年限加以规定，保证每辆车都有合法的文件和汽车出口国经营者的地址等必要的手续，以保证车的质量。
潜流涌动的大市场
虽然目前非洲汽车业的发展困难重重，但是，拥有众多人口、广阔土地的这片大陆依然是一个极富潜力的汽车大市场，非洲本地的汽车厂家没有放弃使汽车工业民族化的积极努力，而具有战略眼光的汽车业跨国公司也没有将这一市场置之脑后，这一点在非洲两个重要的汽车工业生产与销售大国南非和尼日利亚的现状看出来。
南非是目前非洲大陆上最大的汽车生产国，在长达40多年的配额及关税双重保护体系之下，南非的汽车工业目前已经从进口汽车发展到了自主独立并能够满足全国的各种需要，汽车工业内的就业人数达到了38000人，由制造、分销、服务和维修等部门构成，在南非经济中起着重要的作用。目前，南非有7个汽车生产厂家，包括宝马、奔驰、南非汽车公司、尼桑、丰田、大众等大的厂家，还有伊维柯等几家厂子。根据南非全国汽车制造业协会的统计数字，1995年，南非将进口汽车税降低了65%，使汽车销售形势进一步看好，全国共销售了23.6584辆车，销售收入比前一年上升了25%，达到了70亿美元，其中大众占到22.8%，丰田占到了20.7%。目前，南非汽车拥有量为538万辆，汽车人口比为1：96，商用汽车数达到了63万辆，轿车拥有量为375万辆，这几项指标都居非洲前列，随着南非汽车市场的逐步开放，以及南非带动周围国家的经济共同发展，必将吸引更多的汽车公司前去参与南部非洲地区的汽车工业发展。
西非大国尼日利亚有1亿人口，日产原油200万桶，人口中城市居民比例较大，拥有大约12.2万公里的公路网和高度职业化的劳动力队伍，被认为是非洲最大的潜在汽车市场。但目前，虽然对汽车的需求潜力很大，有很多的汽车工厂却因为经济困难而开工不足或干脆停工了。由于尼日利亚货币奈拉急剧贬值，汽车的价格象断线的风筝，高得离谱，一辆轿车动辄就卖上百万，卡车和公共汽车的价格都高得让人想都不敢想，由于汽车进口关税的增加和增值税的征收，以相对坚挺的外汇计价的外国进口车的价钱也扶摇直上。经济衰退的结果是曾经风光一时的汽车厂家纷纷缩小规模或关门了事。大众尼日利亚有限公司也取消了组装汽车的业务，现在只靠出售少得可怜的几辆进口车和进口零件以及售后服务来维持在尼的存在。据尼日利亚联邦统计办公室的统计数字表明，自1991年开始，全国每年销出的新车数量呈逐年下降趋势。值得注意的是，当地出产的汽车生产与销售形势较进口车的成绩都差。负责组装奔驰轻型和重型商用车的阿纳姆布拉汽车厂总裁鲁迪说，自1993年到1995年，尼进口汽车总数达到了24万辆，而同期尼日利亚全国的汽车业的年产量还没有超过18万辆。美国通用汽车尼日利亚公司的总裁萨希德证实，目前尼日利亚生产汽车的年产量只有5700辆。尽管目前尼联邦政府采取了一些政策措施，鼓励汽车工业的发展，但见效甚微。当地生产的汽车的售价太高，使普通人无法接受，他们自己拱手将市场让给了外国的二手车。
目前在尼日利亚，继续维持生产的只有通用、标致等汽车厂家了，自1969年就开始在尼合资生产汽车的通用汽车公司生产的轻型和中型卡车与客车，以及救护车、垃圾车等特种车辆的市场需求量一直很大，政府公众运输系统也向他们大批订购车辆。总裁拉希德说，我们能够继续进行生产，是因为我们不超规模运行，努力降低成本，保持价格上的竞争力，提供售后服务，在全国都有零配件供应。而且这家公司已经在各种车型中实现了2060%的当地部件采用率。在努力适应市场的同时，通用公司还计划扩大向其他西非国家的出口。标致公司的总经理弗朗西斯说，尽管目前的经济形势不是太好，但标致公司仍将继续自己将非洲作为主要市场的发展战略。标致公司已经今年在尼日利亚推出了306新车型，10月还将推出它的姊妹车型406，对工厂的投资还将增加1亿奈拉。可以看出，虽然道路布满荆棘险滩，这些不愿放弃非洲这个大有潜力的市场的公司都认准了前途必将是光明的，他们在密切注视着这一地区经济政治形势的发展变化，一俟时机成熟，他们就会卷土重来，再展雄风。
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