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（文：葛剑雄图：黄海波）
对于生长在江南水乡的我来说，桥一般不会有太大的吸引力。但当我们即将进入君士坦丁城时，一座悬挂在峭壁中的大桥和一座蜿蜒于山谷中的长桥还是使我身不由己地下车眺望。
就像水城威尼斯离不开桥一样，山城君士坦丁的历史不能没有桥。
真巧，我们住的旅馆名为塞尔塔（SERDA），这是公元前3世纪柏柏尔人马西尼萨创建的努米底亚国的首都，也是目前所知在君士坦丁地区最早的城市。登上海拔696米高的山头，我们看到了这片最早的城址，它高踞山颠，傲然耸立，的确易守难攻，不愧为一座要塞。山谷中流水喧腾，远望道路曲折，四周群峰环绕，这里距地中海百余公里，有河流相通，也可通过山谷和隘口连接两翼和腹地。当年马西尼萨能够周旋于迦太基与罗马之间，不仅能在罗马战败迦太基后继续存在，还将其疆域扩展到今阿尔及利亚北部和突尼斯，都城的优越位置和有利形势无疑是重要因素。也正因为如此，2000多年来这块土地的其他主人也都在此建都设城，直到上一世纪，阿尔及利亚民族解放运动还以君士坦丁为基地抗击法国殖民军，迫使敌军数易主帅，铩羽而归。
不过事情总有另一面，险峻的地势和狭窄的空间也制约了城市的发展，影响了居民的生活。尤其是在古代，这些山峰的下部森林密布，野兽出没，溪流环绕，相互间的联系相当困难。于是连接各座山峰间的桥应运而生，成为君士坦丁城不可或缺的设施，也成为防御外敌的入侵的隘口。
经过千年风霜，我们已经无法找到当年最早的跨山大桥，当地人也说不清最早的桥建于何时。今天构成这座城市交通系统的桥梁大多建于19世纪后，都是现代的钢结构或钢筋混凝土桥。但因地形地势和功能不同，还是有石拱桥、悬索桥、吊桥、高架桥等不同类型，有的能双向通行汽车，有的只能单向行车，有的仅供步行，有的有电梯上下，有的与隧道相连，有的直逼悬崖，有的横跨峡谷，有的高悬云端，有的蜿蜒闹市。最高的桥离地300多米，最长的桥由20多个拱相连而成，市中心不时可看到多层高低不同的桥。游人站在这座桥上观赏桥下的风景，却正好进了上面那座桥上摄影者的镜头。
时过境迁，君士坦丁人已经不再需要踞桥而守或断桥固守，而是通过一座座桥通全国和全球。但在我见到的桥中，还没有国内流行的斜拉桥，或许不远的将来，来自中国的工程师会为君士坦丁增加这一品种。
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