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（华越电话口述 王晓菲整理）
3月8日下午两点三十分，终于搞定车辆出发，往塔西里高原。5：30遇火山石，浅黑色，满坡满沟，绵延数里。远看——布满黑石的山坡像碗红豆冰；近看——每一区的黑石大小均匀：小如鹅蛋大如篮球，形状自然都是不规则的。汽车在黑石滩间挖出的土道中颠簸进行，一坡又一坡的黑石滩让人领略到大自然的神工，想必这就是撒哈拉地质风貌中石墨的一类吧。
8：34汽车在漆黑的荒原上缓慢颠簸着行驶，路边偶然能划过一滩骨骸，不知是什么东西让把什么给吃掉了。车灯照亮前方有限的路，GOGON树在车灯下显得奇形怪状。说话间车队停靠在一排巨石下的空地上，今夜我们将在此露营。三辆丰田吉普环绕巨石依次排开，圈出一个围子，这里就是我们今夜的房间了。当地的向导和司机从树下拖出一些枯死的树枝，篝火旁我们摆出面包、水、咸菜和几个罐头，野餐开始了。月牙儿挂在天际，但极亮，天上繁星密布行在在撒哈拉的夜晚，静郎的星空总让人觉得离上帝很近。撒哈拉的夜晚很冷，火烤前胸后背凉。从塔曼拉塞特到西部的几内，有600多公里的土路，今天行车时速多数时候不到40公里，明天还有400多公里的路途。凝视着熊熊燃烧的篝火，3.6空难的那一幕时常清晰的浮现在眼前，一声闷响，一团烈火，一百多条生命在瞬间化做浓烟飘向晴空。或许今夜满天的星星中就有他们闪烁的灵魂。之所以驱车前往几内，也是因为3.6空难的缘故，车队途径机场路时，看见空难飞机的残骸就洒落在路的两旁，我提议车队停靠路边，摄制组全体人员下车，在征得现场警察同意后，我们对着飞机残骸默哀，毕竟那里的亡灵都是从我们的身边匆匆走过。空气中仍弥漫着一股焦糊的气味。
3月9日清晨，清晨醒来，发现昨夜露营的地方原是一条旧河床的拐弯处，GOGON树的影子婀娜婆娑，两边的石山正好挡住了高原上急吹的寒风。查看地图，我们的露营地在TELOHAT附近，按照图阿格雷人的方位概念，昨夜我们应该睡在蚂蚁城下，因为露营地东南方向的一座石山，在晨曦的剪影中活象一只大蚂蚁。
雇的当地司机生活真是悠闲，早晨起床后要煮茶喝茶。煮茶程序之复杂，喝茶耗时之漫长，能与中国的功夫茶有一拼。在我们一再催促下，他们才慢慢地收拾家伙，车队在7：40分上路出发。
车队在一马平川的沙石上一时速80公里的疾驶，空气被地表剧热的沙石蒸腾，使远处的山峦变成了沙漠中的海市蜃楼。平地上隆起的一座座小火山，就像是妈妈的脸上长出了青春痘。
3：50，我乘坐的三号越野车陷入了沙坑，二号车调头相救，发现原是司机没有利用四驱车的前加力。三号车很容易就摆脱了困境，继续前进时，又发现少了车队长老关的一号车，用对讲机呼叫，回答是一片寂静。荒原上的路，说白了就是前人开拓的车轱辘印儿，这些车印纵横交错让人无所适从。在广阔无垠的沙石平原上，辨别方向的最好办法就是当地人的以山的形状来确定。向导带领我们按照他的路线追赶一号车，疾驶10多分钟后，发现前方一条新轧的轱辘印儿是五十菱而不是我们丰田陆地巡洋舰的，立刻调转车头去寻找另一条通往几内的“路”。
一小时、两小时，所有的呼喊都没有回音，所有的寻找都不见踪影。天色渐暗，如果完全天黑了，向导和司机看不见山体做路标，一不小心就会迷失方向，那我们只能被困在荒原中。七点时分山体也只见轮廓，我们朝那个轮廓飞奔，正担心时对讲机中传来了老关的声音，远处有一束亮光在移动，那是车的灯光，一颗悬着的心终于放了下来。原来，一号车的当地司机在老关瞌睡时，将飞奔的汽车开到了以他的坐标命名的“公路”上。尽管是殊途同归，但荒原上的走失也让我们惊出一身冷汗。
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